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自ら在庫を持って消費者へ売る通販型ではなく、供給者と整備工場の間をつなぐ基盤に徹する立て付けを選んでいる。整備工場側に登録料を求めず、通った取引から取る設計にした点も同業と違う。

車の持ち主に直接売るのではなく、部品メーカー・部品卸・保険会社を供給側として取り込む。街の整備工場網「MBS店」がそこから仕入れて客の車を直す構図で、会社はこの供給網を通る取引から手数料を得る。2025年末で部品メーカー3,410社、部品卸2万325社、整備工場7万9,514カ所、保険会社80社が登録している。

自動車部品の卸は利幅が薄く、同じ整備工場網を狙う相手が現れれば値下げに巻き込まれる。中国の自動車保有台数の伸びが鈍れば、供給網を通る取引量も頭打ちになる。2025年11月には50株を1株にまとめる株式併合を実施しており、上場後の希薄化との綱引きが続く。

2024年8月の上場で得た資金と2025年の転換社債を、登録者数を増やす投資へ回している。同年11月の50対1株式併合は上場基準の維持を狙った動きとみられ、裾野を広げることと上場を保つことを同時に追っている。

登録する整備工場と供給者の数が増え、そこを流れる取引額が積み上がるかで規模が決まる。新車の並行輸入や保険仲介といった周辺事業も持つが、稼ぎの重心は部品・用品の卸取引にある。