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中国物流購買連合会の3A級認証を持ち、温度を保ったまま長距離を走る仕事に的を絞る。常温の貨物を数で運ぶ同業とは、必要な設備も運転の作法も別物になる。

トラクター70台、トレーラー97台、バン31台の自前の車隊で、工場から出る電子機器や化学品、果物、食品を走行距離に応じた運賃で運ぶ。温度を保つ長距離輸送が売上の98%を占め、都市内の小口配送は1%台まで縮んだ。

トラック輸送は担い手が多く価格競争が絶えない業種で、燃料費と人件費の上昇がそのまま利幅を削る。売上のほぼ全部が保冷輸送に寄ったぶん、この一分野の荷動きが鈍ればかわす先がない。

2025年4月にナスダックへ上場して$7Mを集めた翌月、創業事業だった深圳の配送子会社2社を売却した。手元の車隊を保冷輸送へ集中させる組み替えを進めている。

中国国内の製造業と消費が生む貨物量、そして荷主から取れる運賃の水準に業績が連動する。2025年4月のナスダック上場で得た$7Mを、車両の更新と事業の立て直しへどう配れるかも効いてくる。