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乗用EVで正面からぶつかる道を2020年以降に降り、電動化が始まったばかりのオフロード車へ資源を寄せた判断が、この会社の性格を決めている。静かで排ガスの出ない特性が、農作業や場内輸送、レジャーの現場と噛み合う。

浙江省で電動のオフロード車と部品を作り、北米では米国の1,500店超、カナダの300店超という小売の棚を通じて売る。量販店やパワースポーツの販売店、それに主要な電子商取引の場が販路になっている。

中国のEV各社が巨額の損失を出しながら市場を奪い合った構図は、オフロード車の側にも移りうる。加えて、中国での事業運営に関わる規制が急に変わる危険を、自社の年次報告で繰り返し注意している。

2024年4月にデラウェア法人から英領バージン諸島の持株会社へ組み替え、実務は浙江省と米国の子会社が担う形にした。2025年12月にはオフロード車のRawrrを$23.9Mの株式対価で取得すると決めた。相手の会長が自社取締役の息子にあたるため、監査委員会と取締役会の承認を経ている。

主戦場が北米である以上、現地の消費と流通の都合が数量を決める。作る側は中国に置いたままなので、両国の関係と為替の動きが常に間へ挟まる。