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鉄鉱石や穀物といった乾いた貨物のばら積み輸送に絞り、少数の船で身軽に営む点が特徴。大型の船団を持つ海運とは、規模と小回りが違う。ギリシャの乾貨物の海運会社の立ち位置にいる。

乾貨物の海運が事業の柱。鉄鉱石や、石炭、穀物といった、袋に詰めずそのまま大量に運ぶ乾いた貨物を、ばら積みの船で海上輸送する。船を保有し、荷主に貸し出して運賃を得る。一定の期間で貸す契約と、その都度の航海ごとの契約を組み合わせる。船の数は少なく、規模の小さな海運だ。収入は、運ぶ貨物の量と、ばら積み船の運賃の相場で決まる。世界の資源や穀物の貿易を相手に、船を貸して運賃で稼ぐ形になっている。

運賃の相場が、船の供給と貿易の量で激しく上下する弱点を抱える。船が増えすぎたり、中国などの資源の需要が冷えたりすると、運賃が崩れ、収入が一気に細る。船を持つには多額の資金がかかり、借り入れの負担も重い。保有する船が少ないため、一隻の不具合や空き期間が、収入を直に揺るがす。燃料の値段や、船の維持の費用も利益を削る。環境の規制が強まれば、古い船の改修や入れ替えの費用がかさむ。海運は景気の波に乗りやすい。利益が運賃の相場に左右される。