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大船団を抱える大手とは逆に、少数の船を機動的に回して相場の波に合わせる小回りを取っている。会社の器そのものも、ジャージー島での設立からマーシャル諸島への籍替え、AIMからナスダックへの乗り換えと、何度も組み替えられてきた。

保有するばら積み船を、期間を決めて貸す契約と航海ごとの契約を組み合わせて荷主に提供し、運賃を受け取る。船の調達では、いったん売って裸傭船として借り戻す仕組みも使ってきた。新造船の一隻は日本の船主会社に売却したうえで借り戻している。

船の供給過剰や中国の資源需要の減速で運賃が崩れれば、収入は一気に細る。船の建造と借り換えのたびに多額の資金が要り、金利の負担も重い。2016年に1対4、2018年に1対10、2020年に1対100と株式併合を繰り返してきた事実が、その資金繰りの歴史を物語る。

創業者で最高経営責任者のアサナシオス・フェイダキス氏が、自身の支配する会社を通じて優先株を保有し議決権を握っている。船の保有と貸し出し、そして借入の管理が仕事の中身になる。

ばら積み船の運賃相場と、鉄鉱石や穀物の海上輸送量が収入をほぼ決めてしまう。船の数が少ないぶん、一隻の稼働率が全体の数字を動かす。