財務データが揃わず、性格の分類はしていない
トラックやバスから船、発電機まで、用途の違うエンジンを一社で抱えて中国有数の規模を持つ。加えて2005年以降は、本業のエンジン以外の会社に出資する投資の窓口を別に構えている。
中国で、トラックやバス、建設機械、船、発電機などに積むディーゼルとガスのエンジンを作って売る。2025年の販売台数は46万1,309台と前年から29.4%増え、なかでもトラック・バス向けは42.8%増と、車両市場全体の伸び4.5%を大きく上回った。
中国の景気が冷えて商用車の需要が鈍れば、販売の勢いはすぐに反転する。規制の切り替え直前には買い替えが前倒しで膨らみ、切り替え後にその反動が来ることもある。電気で走る商用車が広がれば、長い目でディーゼルエンジンの出番は狭まっていく。
販売台数を伸ばしながら粗利益率も改善させる、量と質を同時に追う経営。排ガス規制の変化に合わせてエンジンを作り替え、天然ガスや電気といった新しい動力への対応も並行して進めている。
中国の商用車やトラックの生産台数がどれだけ伸びるかに、販売の勢いは直結する。排ガス規制が変わる節目でも需要は動きやすく、規制に適合したエンジンを出し続けられるかが問われる。
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
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