RUBI

自ら石油を売るのではなく、それを運ぶ大型のタンカーを保有し、貸し出して運賃で稼ぐ点が特徴。石油の会社とは、担う部分が違う。大型タンカーの海運会社の立ち位置にいる。

タンカーの海運が事業の柱。原油を海上で運ぶ、大型のタンカーを保有する。これらの船を、石油の会社や、貿易の会社に貸し出し、運賃を得る。保有するのは、燃費に優れた、比較的新しい大型船だ。船を一定の期間貸す契約や、一回ごとの航海で運ぶ契約で運賃を得る。もとは別の海運会社が、船の一部を切り出して株主に分け与える形で生まれた、若い会社だ。船の運賃が収入の源だ。大型のタンカーを貸して運賃を得て稼ぐ形になっている。

保有する船の数がごく少なく、一隻の事故や停泊が業績に大きく響く弱点を抱える。タンカーの運賃は、世界の石油の需要や、船の数の過不足で激しく上下し、収入が読みにくい。切り出されて生まれたばかりの若い会社で、規模も実績も乏しい。船の購入や維持には巨額の費用がかかり、重い借入を抱える。脱炭素の流れは、長い目では石油の輸送の先細りを招く恐れがある。元の親会社との関係や、少ない株主の基盤も、株価を不安定にする。規模が小さく、株式の希薄化の懸念もある。利益が運賃の水準と船の稼働に左右される。

配当を出さず、運賃の確保と、船の稼働、船隊の維持に重きを置く経営。大型タンカーの保有と、貸し出しを進める。タンカーの海運が、運営の中核になっている。

運賃の水準と、船の稼働、そして石油の海上輸送の需要に依存する。タンカーの運賃が高く保たれるか、船を遊ばせず稼働させられるか、石油の海上輸送の需要が活発かが、行方を左右する大きな前提になる。