BANL

自前の貯蔵設備を持たず、運航会社と現地の供給者の間に立つ仲介役に徹し、創業者の業界人脈を頼りに港の数を増やしてきた点が、燃料を自ら抱える同業と違う。

船の運航会社に代わって燃料を現地の供給者から買い付け、港で船に届ける手配を担い、買値と売値の差で稼ぐ。自前の貯蔵設備や船は持たず、仲立ちに徹する軽い構えを保っている。扱うのは重油だけでなく、生物由来の燃料や液化天然ガスにも及ぶ。

仲介の利ざやはもともと薄く、燃料の相場が急に動けば、その差が一気に崩れる。運航会社が代金を払えなくなれば、立て替えた燃料代がそのまま焦げ付く。

創業者が引き続き経営の中心にあり、上場で得た資金をもとに、アジア太平洋の一極集中から欧州や他地域への供給網の拡大を進めている。

稼ぎは、燃料を届けられる港の数と、そこを通る船の数でおおよそ決まる。上場で得た資金は新しい顧客の開拓と欧州への進出に向かい、供給網は36港ほどから70港超まで広がった。