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Vertical Aerospaceヴァージン・アトランティックやアメリカン航空に新株予約権を渡し、実際に人を運ぶ側の会社を早くから巻き込んでいる。機体の完成を待ってから客を探すという普通の順番と、逆を行っている。
いまは収入をほとんど生まない。滑走路のいらない電動の機体Valoを英国子会社VAGLが設計・製造し、量産と商用の運航は認証を取った後の話になる。
バッテリーの重さと航続距離という物理の制約は残ったままで、設計変更は認証の時計をさらに遅らせる。同種の機体を狙う競合は世界に複数あり、先に実用化される保証もない。
設計と製造は英国子会社が担い、上場のための器はケイマン諸島の持株会社という二層構造。手元資金は試験飛行と認証に向けた設計の手直しに費やされ、量産の投資はその先になる。
航空当局の型式認証がいつ下りるか。認証が遠のくほど資金を食う期間も延びるため、開発の進み方と資金繰りは同じ一本の線でつながっている。
この会社をどう読むか
この会社の機体は、長らくVX4という開発コードで呼ばれていた。いまはValoという商品名がついている。名前が製品らしくなったからといって、空の便として飛べるようになったわけではない。
英国ブリストルで設計を進める一方、上場している親会社はケイマン諸島の法人という、二階建ての構造をとる。ヴァージン・アトランティックやアメリカン航空には新株予約権を渡し、機体を実際に飛ばす側の企業を早い段階から引き込んだ。ただし収益化の手前には型式認証という高い壁があり、いまはまだその手前にいる。
財務データ
この銘柄は SEC の米ドル建て年次データが取得できないため、財務の数字を表示していません。 外国企業などで決算を米ドル以外の通貨で開示している場合、通貨を取り違えたまま 載せるより表示しない方が誠実だと考えています。原文は下の関連タブから SEC EDGAR で確認できます。
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