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船を3隻しか持たないという徹底した小ささが、この会社の性格をほぼ決めている。運航の実務は自前で抱えず、50隻を超える船を扱ってきた管理会社に丸ごと任せることで、少人数のまま船を動かしている。

パナマックス型のAlfa、カムサマックス型のBravo、ウルトラマックス型のCharlieの3隻がすべての収入源になる。指数に連動する期間貸しで運航会社や商社に貸し出し、乗組員や整備、保険の費用は船主として自社が負い、燃料や港湾の費用は借り手が持つ。

乾貨物の運賃は資源需要と船腹の増減で大きく上下し、下がる局面では3隻という少なさが分散の効かなさとして返ってくる。Charlieの契約は遅くとも2026年6月に切れ、AlfaとBravoの契約も3か月前の通知があれば相手方から終わらせられる。

会長兼最高経営責任者が種類株を通じて議決権の99.8%を握り、船の運航も本人が支配する管理会社Pavimarに委ねている。2024年7月に上場したばかりで、船隊を増やすより手元の3隻を回すことが当面の仕事になる。

用船料がバルチック海運指数に連動しているため、乾貨物の運賃相場がそのまま収入の高さになる。船が3隻しかなく、1隻がドック入りや不具合で止まるだけで収入の欠けが大きく出る。