STNG

精製された石油製品を運ぶタンカーに的を絞り、世界有数の規模の船隊を持ち、手厚く還元する点が特徴。原油を運ぶ大型タンカーとは、運ぶ荷が違う。石油製品を運ぶ大手タンカー会社の立ち位置にいる。

石油製品の海運が事業の柱。精製された後のガソリンや軽油、ナフサといった石油製品を運ぶ、中型から準大型の専用のタンカーを多く保有し、運航する。世界有数の規模の製品タンカーの船隊を持つ。製油所から消費地へ製品を運び、運賃を得る。主に、その都度の航海ごとの契約で運び、運賃の相場が高い時に多く稼ぐ。得た利益を、配当や自社株買いで株主に手厚く還元する。収入は、運ぶ量と、製品タンカーの運賃の相場で決まる。船隊を効率よく回し、運賃で稼ぎ、還元する形になっている。

運賃の相場が、船の供給と石油製品の貿易の量で激しく上下する弱点を抱える。タンカーが増えすぎたり、需要が冷えたりすると、運賃が崩れ、収入が一気に細る。その都度の契約に頼る分、相場の波をまともに受ける。船を持つには多額の資金がかかり、借り入れの負担も重い。燃料の値段や、船の維持の費用も利益を削る。海運は景気の波に乗りやすく、好不況の振れが大きい。環境の規制が強まれば、古い船の改修や入れ替えの費用がかさむ。地政学の混乱や、航路の変化も運賃を動かす。利益が運賃の相場に左右される。