VEEE

船底を二つに分けたカタマラン構造で揺れを抑える設計を1996年の創業から一貫させ、電気推進の実験は本体に吸収させて畑を広げすぎない選択をした。V型船体のBahama Boat Worksを取り込んで、双胴とV型の二枚看板に絞っている。

フロリダ州フォートピアスの自社工場で船体を作る。双胴のTwin Veeと、2025年に取り込んだV型船体のBahama Boat Worksの2ブランドを並べる。北米・ハワイ・豪州の17社の独立販売店を通じて売り、売上のほぼ全てがこの船の販売そのものだ。

船は趣味性の高い高額品で、金利が上がり家計が締まると注文から先に消える。少数の販売店に頼る構造のため、そのうち1社が離れるだけで売上が目に見えて凹む。樹脂や部材の調達費が跳ねれば利幅も薄くなる。

2024年にForza X1の電気ボート生産を止め、合併で完全子会社に取り込んで、独立した会社に電動化を賭けさせる実験をたたんだ。資源は船体づくりへ戻し、工場の拡張と買収ブランドの統合に優先して振り向けている。

レジャー支出に余裕のある個人客の購買力と、上位2社の販売店だけで売上の27%を占める販売網の集中度に業績が振れる。工場を拡張中で、その稼働率をどこまで埋められるかも利益に響く。