米国終値 —
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終値を取得中
時価総額
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PER (TTM)
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配当利回り
取得中
52週レンジ
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強み
車体の製造販売にとどまらず、2025年には燃料電池のヌベラを本体事業へ統合し、アタッチメントに強いイタリアのボルツォーニも抱える。単一ブランドの同業とは、看板と技術の幅が違う。
成長ドライバー
世界11か所の工場でフォークリフト本体を作り、独立系ディーラー網を通じて売る。売上の7割強は車体本体が占め、残りを部品や保守、イタリアの子会社ボルツォーニが手がけるアタッチメント事業が支える。
リスク
受注から納入までの期間が長く、景気の波が業績に遅れて響く。電動車種はまだ販売の3割強にとどまり燃料車の比重がなお大きい分、電動化の流れに出遅れれば競争で不利になる。
経営の癖
電動車種の開発と鋼材費用の管理を同時に進めつつ、9割を出資する中国子会社マキシマルでは標準機や港湾向けの機材を作るなど、地域ごとに生産の役割を分けている。利益の一部は配当で株主に返す。
読みの軸
倉庫や工場、港での設備投資の波、鋼材や部品の調達費用、そして電動車種への切り替えの進み具合が業績の分かれ目になる。世界111か国のディーラー網を維持できるかも欠かせない。
この会社をどう読むか
この会社の製品が働くのは、倉庫や港、工場の床だ。米オハイオ州クリーブランドの本社の下に、ハイスターとイエールの二枚看板、イタリアのボルツォーニ、燃料電池のヌベラがぶら下がる。
世界11か所の工場で作り、111か国に広がる独立系ディーラー網で売る。景気が冷えて設備投資が鈍れば受注は落ち込み、納期が長い分その影響は遅れて業績に表れる。
バランスシート (要約)
資産 $2B のうち、借金などの負債を引いて株主のものと言えるのは $472M（23%）。
財務状態スコア
C赤字先行
本業は赤字で現金を減らしている段階。黒字化の道筋が焦点
資産 (合計)
$2B前期比 −0.4%
1,787位 / 4,281社
- 現金・現金同等物$123M
- 他の流動資産$1.2B
- 固定資産$674M
負債 (合計)
$1.5B前期比 −0.4%
1,592位 / 4,239社
- 流動負債$1B
- 長期借入金$473M
- 短期借入金$242M
純資産
$472M前期比 −0.7%
1,928位 / 4,239社
自己資本比率の推移
2021
18%
2022
10%
2023
19%
2024
23%
2025
23%
この判定で見た指標: 流動比率・自己資本比率・D/E。
収益性 (TTM)
- 売上高
- $3.8B
- 売上成長率
- −12.5%
- 粗利率
- 16.8%
- 営業利益率
- −0.6%
- 純利益率
- −1.6%
- ROE
- −12.7%
- ROIC
- −1.8%
819位 / 3,391社
売上の5年推移
キャッシュフロー (TTM)
- 営業CF
- $86M
- フリーCF
- $24M
- 営業CFマージン
- 2.3%
- 現金燃焼
- なし（CFは流入）
1,777位 / 4,104社
1,720位 / 3,300社
フリーCFの5年推移
配当
- 配当総額（年間）
- $25M
- 配当性向
- —
配当の5年推移
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