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専用の作業船が要る海の土木と、陸のコンクリート工事という、設備も人も違う二事業を一社で回している。片方の需要が落ちても、もう片方の受注で埋められる。

港の建設や維持、しゅんせつ、サルベージを扱う海洋部門と、商業開発向けのコンクリート部門の二本立て。2025年末の受注残は海洋が約$480M、コンクリートが約$160Mで、稼ぎの重心は海側にある。

保証会社は案件ごとに引き受けを判断するため、業績が振れた年は保証枠が細り、大型案件に入札できなくなる。メキシコ湾岸から大西洋岸、カリブ海にかけての現場は、悪天候で工期が延びやすい。

保証枠という外からの制約を前提に、取る案件と取らない案件を選り分ける。手元の資金は還元より、赤字案件を出さない見積もり体制と作業船の維持へ向かう。

港湾インフラに公共予算がつくかどうかが海洋部門の入口で、コンクリート部門はテキサスとフロリダの人口増を当てにしている。そのどちらも、大手保証会社が入札・履行・支払いの保証を出すことが前提になる。